LE CORRIDOR ASIATIQUE : la nouvelle
Mégalopole pacifique ?
(Juin 2000, Jean-Paul Collicard)
LA CARTE DU MOIS (6)
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LE CORRIDOR ASIATIQUE : la nouvelle
Mégalopole pacifique ? |
LA CARTE DU MOIS (6) |
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Définition :
q Spatiale : le cadre de la carte correspond aux façades maritimes d’Hokkaïdo à Singapour.
q Thématique : un nouvel espace réticulaire définit par les relations de plus en plus étroites entre les façades maritimes (cabotage, commerce, échanges financiers…), et par l’interconnexion des organismes portuaires.
q
Notion de « Corridor » : un couloir qui met en
relation une série de lieux ; les communications s'y concentrent selon des
axes. Cette notion, mise en sommeil après la guerre -la forte connotation
due au corridor de Dantzig -, retrouve une place dans le langage
notionnel de la géographie, grâce notamment à B.Dézert qui définit un
" corridor européen " (La France face à l'ouverture européenne,
Masson 1993).
Les critères :
La problématique de la carte propose l’analyse d’un espace de façade à travers le développement des réseaux de relations (essentiellement maritime) ; nous avons différencié ce qui est des espaces (dans le cadre administratif des « provinces » pour la Chine, des kens pour le Japon) et ce qui est des lieux (villes, ports, zones commerciales…) . Ainsi nous avons retenu comme critères :
q Pour les espaces : les façades maritimes ==> 22 kens japonais constituant la « mégalopolis japonaise », le territoire coréen du Sud, les provinces maritimes chinoises , Taïwan, l’île de Luçon (archipel philippin) et la presqu’île de Malaisie (partie Bornéo exclue)
q Pour les lieux :
La taille des villes, des
conurbations, des métropoles (discrimination : 1.500.000 hab)
Les échanges commerciaux : trafics portuaires (discrétisation: le trafic
portuaire en 1998 > 100 millions tonnes)
Les échanges financiers : places boursières
Le protocole d’étude
et ses limites :
Comme pour la carte du mois précédente dont le thème était l’ouverture chinoise, ce travail doit être relativisé en fonction de l’accès aux données, d’une part et de la véracité de ces données d’autre part. Les statistiques utilisées pour les trafics portuaires, la taille des villes, les places financières proviennent d’Images Economiques du Monde , du TEF et de l’Expansion; la date est 1998.
Les données :
Les ports (1) :
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Ensemble portuaire
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Total estimé en 1996 |
Principaux ports (trafic en M.t) |
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JAPON |
Baie
de Tokyo |
500 M.t |
Tokyo
(74), Kawasaki (105), Yokohama (126), Chiba (178) |
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Nagoya |
140 M.t |
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Osaka-Kobé |
280 M.t |
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COREE
DU SUD |
|
300 M.t |
Kwangyang
(110), P’ohang (38), Pusan (82), Ulsan (85) |
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|
Inch’on |
100 M.t |
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CHINE
(*) |
Golfe
de Bohaï |
200 M.t |
Tianjin
(60) , Qinhuangdao (80), Dalian (60) |
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|
Delta
Yangtse |
250 M.t |
Shanghai
(180), Nanjin |
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|
Delta
Rivières des Perles |
250 M.t |
Hong Kong (120) , Guanzhou, Macao |
|
TAIWAN |
|
150 M.t |
Chiolung (30), T’aichung (26), Kaohsiung (83) |
|
SINGAPOUR |
Singapour |
320 M.t |
|
(1) sources : géographie humaine des littoraux maritimes, CNED - SEDES, 1998.
(*) voir la carte du mois sur la Chine de l’ouverture
|
Villes
japonaises : |
Population
1995 |
Conurbations
chinoises : |
Population
1995 |
Grandes
agglomérations |
Population
1995 |
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|
|
|
|
|
|
Tokyo |
20.000.000 |
Beijing
– Tianjin |
25.000.000 |
Séoul |
11.000.000 |
|
Nagoya |
2.500.000 |
Shanghaï
– Nianjin |
25.000.000 |
Taïpei |
2.500.000 |
|
Osaka-Kobé-Kyoto
Kita Kyushu -Fukukoa |
8.000.000 2.500.000 |
Hong Kong - Guanzhou |
15.000.000 |
Manille
Kuala
Lumpur |
15.000.000 3.500.000 |
|
|
|
|
|
Singapour |
3.000.000 |
(2) source : TEF 1999
Les places financières :
A défaut de chiffres précis concernant la capitalisation
boursière, l’on se basera sur les remarques de l’Expansion qui identifie
sept places boursières asiatiques, toutes étroitement liées à la façade
maritime : Tokyo (3è place boursière mondiale), Hong-Kong, Singapour, Séoul,
Shanghaï, Nagoya et Beijing .
Les composantes
spatiales du corridor :
|
Les
espaces du corridor |
Superficie
(km²) |
Population
(milliers) |
Densités
(hab/km²) |
Echanges
portuaires |
|
Espace
japonisé intégré : Dont :
Mégalopolis japonaise (1) Corée du Sud Taïwan |
245.000 110.000 99.000 36.000 |
152.000 85.000 46.000 21.000 |
620 772 464 583 |
1.500 M.t 950 400 150 |
|
Chine
côtière : Dont
: Beijing – Tianjin Shanghaï – Nianjin (2) Hong-Kong – Guanzhou - |
1.058.000 28.000 206.000 180.000 |
453.000 25.000 130.000 70.000 |
430
892 631 388 |
700 M.t
|
Mer de
Chine méridionale
Dont :
Singapour Kuala
Lumpur (3) Manille (4) |
290.000 1.000 180.000 109.000 |
45.000 4.000 20.000 21.000 |
155
4000 111 192 |
350 M.t
|
TOTAL
|
1.590.000 |
650.000 |
408
|
2.550 M.t
|
(1)
22 ken côtiers du Japon de l’Endroit -
source : Japon, profil d’une nation,
Kodansha International, 1994 –
(2)
provinces de Shanghaï, Jiangsu et Zhejiang
(3)
Malaisie occidentale
(4)
île de Luçon
|
KEN JAPONAIS |
Superficie (km²) |
population |
|
|
Superficie (km²) |
population |
|
Fukuoka |
4
960 |
4
880 000 |
|
Shizuoka |
7
770 |
3
710 000 |
|
Saga |
2
440 |
880
000 |
|
Kanagawa |
2
400 |
8
150 000 |
|
Nagasaki |
4
110 |
1
550 000 |
|
Saitama |
3
800 |
6
600 000 |
|
Ehime |
5
670 |
1
500 000 |
|
Chiba |
5
000 |
5
700 000 |
|
Kagawa |
1
900 |
1
025 000 |
|
Tokyo
|
2
150 |
11800
000 |
|
Yamagushi |
6
000 |
1
550 000 |
|
PROVINCES |
CHINOISES |
|
|
Hiroshima |
8
500 |
2
900 000 |
|
Guangdong |
180
000 |
70
000 000 |
|
Okayama |
7
000 |
2
000 000 |
|
Hainan |
34
000 |
7
000 000 |
|
Hyogo |
8
400 |
5
500 000 |
|
Liaoning |
150
000 |
41
000 000 |
|
Osaka
|
1
850 |
8
700 000 |
|
Beijing
|
17
000 |
13
000 000 |
|
Mie |
5
800 |
1
800 000 |
|
Hebei
|
190
000 |
65
000 000 |
|
Nara |
3
700 |
1
400 000 |
|
Shandong |
150
000 |
87
000 000 |
|
Shiga |
4
000 |
1
250 000 |
|
Fujian
|
120
000 |
32
000 000 |
|
Aichi |
5
140 |
6
800 000 |
|
Zhejiang |
100
000 |
44
000 000 |
|
Shizuoka |
7
780 |
3
700 000 |
|
Jiangsu |
100
000 |
71
000 000 |
|
Ibaraki |
6
000 |
3
000 000 |
|
Tianjin
|
11
000 |
9
500 000 |
|
Yamanashi |
4
500 |
865
000 |
|
Shanghaï |
5
800 |
14
200 000 |
Les kens japonais et les provinces chinoises du corridor
Un petit commentaire
et une interprétation :
La carte de synthèse met en évidence l’originalité
d’un tel espace car l’essentiel de ses composantes est maritime, soit
sous forme d’archipels, soit sous forme de littoraux. Le critère majeur qui
permet de développer la notion nouvelle de corridor asiatique est le trafic
maritime, et en particulier le cabotage. Ce corridor s’agrège autour du
littoral chinois qui en est son centre géographique ; aussi, tant que la
façade chinoise n’était pas clairement ouverte sur le monde, il était vain
d’évoquer cet espace comme une « nouvelle mégalopolis ».
Depuis les rétrocessions de Hong-Kong et Macao cette
ouverture met en place une dynamique d’intégration spatiale confirmée
au niveau politico-économique par l’entrée de la Chine dans l’O.M.C. La
marche à la cohésion, à l’intensification des échanges est désormais
engagée . Cette dynamique est largement portée par la Chine d’aujourd’hui ;
elle s’inspire d’un passé nourrit de l’expérience acquise depuis les années
70 dans le cadre de l’espace intégré japonais (« japonisé »).
Cet espace « adulte » de Tokyo à Singapour s’organise grâce à
des réseaux structurés où le
cabotage est intense, les échanges de toutes natures (technologiques,
financiers, commerciaux…) particulièrement dynamiques. Grâce à Hong-Kong et
Shanghaï, la façade chinoise l’intègre progressivement, se plaçant sur les
routes maritimes des consortia géants ou « global alliance » des
grandes compagnies de transports par conteneur.
L’obstacle politique que représente Taïwan paraît
être la limite la plus évidente à la réalisation de cet espace nouveau. Une
grande part des échanges taïwanais à destination de la Chine passe par
Hong-Kong, porte d’entrée et plaque tournante des relations Chine / Taïwan.
La rétrocession de Hong-Kong a permis de libéraliser encore davantage ces échanges
en les officialisant. Dès lors, au sein des relations globales entre la Chine
et Taïwan, l’intégration économique apparaît comme une tendance lourde
(une nouvelle dynamique) dans laquelle la Hong-Kong chinoise joue un rôle
d’intermédiaire et de tête de pont.