Définition :

Spatiale :

le cadre de la carte est défini par l’espace mondial

• Thématique :

En fonction des données de l’OICA (Organisation Internationale de la Construction Automobile) et de l’Expansion(1) il s’agit d’analyser et de comparer la production automobile par constructeurs en 2002.
(1) L'Expansion , les cent premières entreprises industrielles mondiales, Nov.2003

Les critères :

La problématique de la carte propose de mettre en avant l’importance des productions de véhicules automobiles – y compris véhicules utilitaires – dans le monde.

De comparer pour les grands groupes, production locale et production délocalisée.

Le protocole d’étude et ses limites :

Le travail mené est tributaire des données de l’OICA (www.oica.net) et des différents constructeurs. Ainsi nous avons croiser les données abondantes fournies par Toyota (www.toyota.com), Renault et Daimler .

Nous avons intégré les dernières données fournies par l’Expansion (Chiffre d’affaire, effectifs employés) concernant les entreprises automobiles classées parmi les cent premières entreprises industrielles mondiales (www.lexpansion.com)

La méthodologie de cette enquête limite les données aux constructeurs produisant plus d’un million de véhicules en 2002.

Problématique :

Quelle est la composition des grands groupes mondiaux  ? Est-elle encore le reflet d’une situation passée ? En quoi la mondialisation a-t-elle modifié les situations acquises dans les années 90 ?

Les données :

Les groupes et les alliances

 Le groupe Daimler Chrysler

Le groupe Ford

Le groupe General Motors

Le groupe Volkswagen

Le groupe BMW et l’alliance Renault Nissan

L’Alliance conclue entre Renault et Nissan en mars 1999 a franchi une nouvelle étape en 2002. Nissan a pris une participation de 15 % dans le capital de Renault, et Renault est passé à 44,4 % du capital de Nissan. Les partenaires ont créé une structure de management stratégique, Renault-Nissan.b.v. Elle dirige la stratégie à moyen et à long terme de l’Alliance et coordonne ses activités au niveau mondial. Le président de son directoire est le P-D-G de Renault, et son vice-président celui de Nissan.

Les statistiques

Source : OICA 2003
Document 1 : Les grands groupes automobiles dans le monde dont la production est supérieure à 1 million vehicules en 2002 et leur évolution récente ;

(1) OICA , (2) L’Expansion n° 681 Décembre 2003 . Seuls les constructeurs classés dans les 100 premières entreprises industrielles mondiales ont l’ensemble des données
Document 2 : Caractéristiques des principaux producteurs en 2002

Source : OICA
Document 3 : Les principaux contsurcteurs et leurs implantations géographiques (production en milliers d'unités) 

Source : OICA
Document 4 : Les grands constructeurs par origine géographique

Document 5 : L’évolution en indice des grands constructeurs (indice 100=1998)

 UN PREMIER COMMENTAIRE

En 2002, 15 entreprises automobile construisaient plus de 1 million de véhicules par an contre 13 en 1998 ; les deux " nouvelles " étant asiatiques avec Hyundaï (coréenne) et Mazda (japonaise).
En 2002 ces entreprises représentaient 90% de la production mondiale contre 89% en 1998, soit une grande stabilité.

La croissance moyenne de ces quinze entreprises est de 11% avec des écarts entre elles (de -20% pour Fiat à + 300% pour Hyundaï) . Dans l'évolution de ces entreprises il est important de distinguer Fiat des autres car non seulement la chute depuis 1998 est importante, mais surtout régulière.
De même Toyota, Honda, Suzuki et PSA ont une croissance régulière relativement importante pour le groupe Peugeot (+45%) .

Par origine les entreprises asiatiques sont de loin les plus performantes (+31%) face à l'Europe dans une situation de quasi stagnation (+3%), certain diront d'érosion.
Dans le détail les stratégies de groupe ou alliances sont des données récentes qui expliquent parfois les résultats:
A des fusions (Peugeot/Citroen), des constitutions de filiales (GM/Opel) parfois anciennes succède une dynamique récente de fusion comme Daimler avec Chrysler ou d'alliance avec Renault/Nissan. La nécessité d'être un grand groupe atteignant la " taille critique " pour éviter en particulier d'être racheté par des raiders , pour peser davantage sur les Etats ou pour être davantage compétitif est très liée au processus de mondialisation.

Dans le cadre de l'industrie automobile - qui rassemble les concepts d'industrie de main d'œuvre et d'industrie de haute technologie - les entreprises ont leurs propres stratégies qui se moquent des intérêts des Etats ; dans ce sens ces FTN (firmes transnationales) de l'automobile sont représentatives d'une mondialisation qui est le terrain de jeu des entreprises plus que des Etats.

LES GRAPHIQUES

source : OICA, www.oica.net
La répartition géographique de la production des grandes entreprise de l’automobile en 2002

 
Effectifs et chiffre d’affaire des grands constructeurs